プジョー106ラリー16V

購入パック　お見積り

（非課税項目）		（課税項目）
基本パック		支払総額  1,432,130円
買い方選べる「ＡＢＣパック」
Ａパック （基本パック＋整備11万円）		支払総額 1,542,130円
Ｂパック （基本パック＋整備22万円）		支払総額 1,652,130円
Ｃパック （基本パック＋整備33万円）		支払総額 1,762,130円
自動車税	22,700円 （令和4年9月登録の場合）	車両本体価格	1,200,000円
ナンバ－代	1,450円	基本整備料金	0円
登録印紙代	700円	登録手数料	25,000円
車検印紙代	2,400円
重量税	25,200円
自賠責保険料	20,610円
リサイクル料金	11,570円	課税項目合計	1,225,000円
非課税項目合計	84,630円	消費税	122,500円

＊整備内容をお客様のご希望でお選びいただけるように整備の「濃さ」「深さ」によって３段階でお選びいただけるようにいたしました。
詳細は担当の吉富までお問い合わせください！

車輌画像

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車輌詳細情報

PEUGEOT 106RALLYE 16V

2003年式　車検2年付　ホワイト　走行距離157,178km　新車平行車

装備：
左ハンドル　5速マニュアル　エアコン　パワーウインドー　パワーステアリング　助手席エアバック　集中ロック　社外リモコンキー　ETC　CDデッキ　社外エアクリーナー　タコ足　レデューサー　スーパースプリントGr.Nサイレンンサー　ビルシュタインB6　タフロントストラットタワーバー　フロントロアバー　フロアブレスバー　Cピラーバー　トランクフロアバー　他

※当社販売・管理車両！（3代前まで当社のお客様です）
※メーター交換歴あり※当社発行記録簿あり
（平成30年8月、140,800km時に39,080kmの中古メーターにて）
※納車点検付（法定24ヶ月点検）
※保証付き（1ヶ月又は1000km）

【車輌データ】

全長（mm）：3,690　全幅：1,620　全高：1,370　ホイールベース：2,385
トレッド前／後（mm）：1,400／1,355　最低地上高：－－－
車両重量（kg）：940　車両総重量：1,215
乗車定員（名）：5
トランク容量（L）：－－－
最小回転半径（m）：5.25
新車価格（円）：2,220,000円（税抜）＊当時のロッソコルサ販売価格

【エンジンデータ】

種類：水冷直列4気筒DOHC16V　総排気量（cc）：1,587
ボア×ストローク（mm）：78.5×82.0　圧縮比：10.8：1
最高出力（ps／rpm）（DIN）：118／6,600
最大トルク（kgm／rpm）（DIN）：14.5／5,200
燃料タンク容量（L）：45
駆動方式：FF
ミッション形式：5速フロアマニュアル
タイヤサイズ：185/55R14

整備内容

• 法定24ケ月点検一式
• 下回り点検締め付け
• エンジン廻り点検
• ミッション駆動系点検
• シフトリンケージ等点検
• ブレ－キ廻り分解点検
• 足廻り点検
• タイミングベルトテンショナー及び各テンショナー類点検
• ウォーターポンプ点検
• ドライブベルト及びテンショナー点検
• クランクプーリー点検
• エンジンマウント（3ヶ所）点検
• ブッシュ
• ブ－ツ類点検
• 油脂類（エンジン、ミッション、ブレ－キ、パワ－ステアリング、冷却水）点検
• 他

過去の納車・車検整備履歴

【前回納車整備内容】

法定24ケ月点検一式（平成30年6月9日、139,281km時）

• タイミングベルト及び各テンショナー交換
• ウォーターポンプ交換
• ドライブベルト交換
• ラジエーター交換
• イグニッションコイル交換
• エアクリーナー交換（BMC／CDA　中古にて）
• エンジンマウント右側
• バッファ交換
• エンジンマウント左側交換
• フロントブレーキローター及びッパッド交換
• ミッション駆動系点検
• シフトリンケージ等点検
• ブレ－キ廻り分解点検
• 足廻り点検
• 及びテンショナー点検
• クランクプーリー点検
• エンジンマウント（3ヶ所）点検
• ブッシュ
• ブ－ツ類点検
• 油脂類（エンジン、ミッション、ブレ－キ、パワ－ステアリング、冷却水）点検
• ヘッドライト交換（左側通行用に、中古にて）
• Bピラーデカール張り替え
• 内気・外気懲り替えモーター修理
• ボンネットピン交換
• バッテリー交換
• タイヤ交換（スペアタイヤを含む）
• ウオッシャータンクキャップ交換
• 左右フロントバンパーモール交換
• リアワイパーブレード交換
• マフラーハンガーブッシュ交換（センター）
• マニュアルトランスミッション交換（中古にて）
• クラッチO／H
• 他

【その他整備内容】

法定24ヶ月点検整備時　令和2年6月、47,286km（メーター読み）

• シフトプレートO／H
• レデューサーリードバルブ交換
• 他

お店からひと言

当社で販売・整備・管理させていただいておりました106ラリー16Vが入庫いたしました！

直近の3代前まで当社のお客様、当社で長年扱ってきた個体です。

今回入庫したラリー16Vには色々な社外部品が取り付けられています。

１．タコ足（バンテージ巻き）
２．BMC／CDAダイレクトエアクリーナー
３．スーパースプリント　Gr.Nサイレンサー
４．フロントストラットタワーバー
５．フロントロアバー
６．センターブレスバー
７．Cピラーバー
８．トランクフロアバー
９．ビルシュタイン　B6
１０．社外ステアリング
１１．アルミシフトノブ
１２．レデューサー
１３．軽量FRPボンネット（ステー付）

元々素性の良い106ラリー16Vをさらに磨きをかけるべく、主に吸気・排気とボディ剛性アップを実施されたようですね。

前オーナーさんにご購入いただいたときの納車整備時に、タイミングベルト及びテンショナー、ウォーターポンプ、クラッチO／H、ミッション乗せ換え（中古にて）、エンジンマウント交換（左右）、フロントブレーキローター及びパッド交換、スペアタイヤを含むタイヤ全交換、エアクリーナー交換、ヘッドライト交換（左側通行用に、中古にて）など、多数の整備を実施いたしました。

さらに前回の車検整備時に多くの106が経験している「シフトレバーがガタガタになる」修理も実施済みです。

また今回の入庫時に下記の部分を再塗装いたしました。

１．フロントバンパー
２．ルーフ
３．リアスポイラー及びリアゲート上部
４．右・前オーバーフェンダー

残念ながら残り溝はたっぷりあるタイヤですが、「オゾンクラック」というタイヤ表面のヒビが見受けられるようになっており、出来れば交換をお勧めいたします。

改めて106について簡単にご説明をさせていただきます。

プジョー106シリーズ。
最初は「106XSI」が正規輸入されたモデルになります。

本国では3ドア以外に5ドアもあったり、エンジンも1.1や1.3、ディーゼルも設定がありました。

日本にはXSIの1モデルのみが輸入されました。

それよりも1年早く、数少ない業者が並行輸入で106ラリー1.3の輸入を開始していました。
私自身も前職の勤務で96台のテンサンラリーの輸入・販売に係わりました。

なので私の106初体験はXSIではなくテンサンラリーでした。

106の「ラリー」は実はイタリア国内に向けたモデルで、イタリアでしか販売されていません。
イタリア国内のホモロゲーションを取得したまさに「レースベース車両」です。
その後、1.6L、SOHCのテンロクラリーになって最終モデルと同じ丸みを帯びたデザインになりラリー16Vと変わってモデル末期を迎えます。

正規輸入ではXSIからS16となりラリー16Vと同じデザインになりました。

106の魅力は何と言っても軽いこと！

106S16が960kgと1トンを切る軽さ！
テンサンラリーは800kg前半、テンロクラリーは900kg！
ラリー16Vは940kgと106S16よりもさらに軽量です！

基本的に106S16はエアコン、パワステ、パワーウインドー、ABSなど、一番装備が充実しているのが特徴ですが
ラリーシリーズでは基本的にABSはありません！
エアコンも基本的にはないのが普通です。

今ではかなりのシンプルな車と言える106S16よりもさらに装備を簡素化して、出来る限りの軽量化をはかっています。

そしてミッションのギアがローギアーなのも106の特徴です。

テンサンラリーはモデル内で唯一ファイナルギアを低くすることで、ミッションをクロス化！軽量フライホイールも標準装備といったスペシャルモデルです。

そこまでいかなくても106シリーズ全体的に、現代の車と比較してローギアーなので小気味よいシフトチェンジが楽しめます！

走りに関してのデバイスや余計な装備がなにもついていないこと。
それが106シリーズの最大の魅力といえるでしょう。

要するに「素性の良さ」だけで勝負している車なんです！

「走り」ばかりを語ってしまいましたがそこはフランス車、使い勝手もいいんです！

小さなボディは取り回しも良く、使い勝手良しですが乗車定員は5名です！

最近の名前だけのコンパクトカーでは多くが4名乗車です。

106のリアシートは大人2名なら十分な空間を確保しています。

さらにトランクが広い！

ご存知の方もいらっしゃると思いますが所謂「猫足」を担っているのが、リアのトーションバー！
スプリンングの代わりに鉄の棒の捻じれを利用している機構です。

トーションバーのお陰でトランク内に余計なでっぱりがない！
隅々まで使えるところが〇です！

とかく「走り」の部分にフォーカスされがちな106ですが、普段の使い勝手も犠牲にすることなく、痛快な走りを実現しているところがさすがフランス車！

当社のお客様でもお子様2名のご家族4名で、普段使いからお乗りいただいている方も少なくありません。

どうですか？ちょっと106の魅力が増してきましたか？

とにかく構造がシンプルで装備も最低限。
だから故障の確率も低いし、何より維持費も輸入車の中では安いと言えますね！

現車は15万kmを超えていますが、本国では15万kmなんてまだまだ少ない！

1年で3万kmとか5万kmとか乗っちゃうんですから、10万km、20万、30万kmなんて普通なんですね。

そんな国で生まれた106。
彼方が思っているような華奢な車ではないですよ！

ロッソコルサでは106オーナーを全面的にバックアップさせていただけるように、106の部品を常にストックしております。

年式が旧くなると純正部品の供給がなくなり、ディーラーさんでは整備ができないと断られるようです。

でも、当社は106の「専門店」と謳わせていただいている以上、部品がないから直せませんと言うわけにはいきません！

出来る限りの部品をストックしたり、ネットワークを駆使して部品の供給に努めています。
時には「部品取り車」を買ったりもしています。

すでに最終モデルでも18年が経過している106。
でも、ロッソコルサはこれから10年、20年お乗りいただくことを真面目に考えています。

我々が諦める前に法律が変わるかもしれませんが、とにかく、世の中でガソリン車が乗れなくなるまで頑張って106を後世に残していきたいと思っております。

最近では市場に出回っている個体数もめっきり減ってきました。
さらには旧車の高騰に引っ張られるように106の相場もジワジワ上がっています。

もしも彼方が106を自分の車として手に入れたいと思っているなら、その時は今かもしれません。